A9算法融入COSMO：新品推廣速度高鐵變綠皮，亞馬遜管這叫用戶體驗升級！

2.要避開野外高壓線鐵塔等電力設施，防止觸電

可以說，屬於全體新勢力造車一場含金量頗高、愈發內卷的推新盛宴，即將上演。實際上，當不久前零跑率先發布搭載最新CTC技術的B級純電轎車C01，18-28萬元的預售區間，加之堆砌了足夠豐富的配置，迅速引發整個行業的熱議，完全能夠視為一個信號。

而就在該觀點發出後不久，何小鵬同樣位於個人社交平台回複道：中國在電動車領域隻是站在世界前列而已，要做到領先全世界，除了在技術和產品上要領先，更重要的是在全球市場上領先和商業上多贏，這些起碼還需要10年的努力。並且問界M5還算擁有還算合格的駕控與能耗表現，智能座艙的體驗也超乎想象，加之華為足夠給力的線下門店布局，自然而然收獲了認可。作為旁觀者，愈發好奇的點則集中在：一方麵，它們的到來，能否撼動特斯拉與比亞迪目前位於終端市場的霸主地位？另一方麵，在與類似大眾、豐田、本田，包括奔馳、寶馬、奧迪旗下的傳統燃油車競品，直接對標的過程中，究竟能否做到真正意義上的革新與替代？關於答案，相信隨著時間推移，以及單月交付量的更新，便能得到最為真實的反饋。

無論你怎麽看中國，這都是事實。從結果來看，相比4月礙於種種不可抗力被迫陷入暫時停滯，雖然困難還未完全克服，但數據上肉眼可見地有了提升。

後者則在4月因為疫情衝擊，產能嚴重受限，遭遇交付滑鐵盧後迅速解決了相應問題，交付量重新回到萬輛大關以上，達到11,496輛，1-5月累計交付新車47,379輛。

從結果來看，前者交付量達到創單月曆史交付量新高的10,069輛，連續14個月同比增速超200%，1-5月累計交付量達到40,735輛。另外，廣汽埃安、吉利極氪也在大跨步向前，其中埃安5月的銷量更是達到了2.1萬輛。

最初宣布極狐將與華為合作時，北汽藍穀的股價與小康股份類似，一度持續走高，被推至近幾年來的最高點，充分顯示了市場對華為智能駕駛技術的信任度和期待值。原標題：造車靠華為、賣車靠崔健，極狐還有靈魂嗎？最舍得花錢玩營銷的新勢力車企不是蔚小理，而是極狐。

這其實不難理解，畢竟下一款車的智能解決方案已經全部外包給華為，極狐不需要在研發上下太多功夫，有更多的精力和資金投入營銷。從另一方麵來看，智能化技術依賴華為，營銷靠砸錢換一時的熱度，極狐似乎缺少了些屬於自己的更實用標簽。